目前，在道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)數量顯著(zhù)增加，預測顯示，今年電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)輛(包括混合動(dòng)力汽車(chē))，到2040年將達到6600萬(wàn)輛。

鋰離子電池在技術(shù)和價(jià)格方面的優(yōu)化，是電動(dòng)車(chē)得到普及的重要原因之一。2011年，一塊電池的成本為每千瓦時(shí)900美元，而在2020年已降至每千瓦時(shí)137美元。為了滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的需求，各項大型計劃(超級工廠(chǎng))已經(jīng)進(jìn)入運營(yíng)或項目階段，主要在美國、中國或歐洲。

然而，鋰電池可能會(huì )走入死胡同。一方面，如果不能在生態(tài)和經(jīng)濟上進(jìn)行有效回收，未來(lái)的增長(cháng)將無(wú)法持續;另一方面，鋰或鈷等成分價(jià)格上漲且供應有限。作為參考，估計生產(chǎn)90輛電動(dòng)汽車(chē)需要1噸鋰。

電池可占電動(dòng)汽車(chē)成本的30%，當需要更換時(shí)，維護費用相當可觀(guān)。正是在電池生命周期的這一點(diǎn)上讓人意識到了幾種替代方案和很大的改進(jìn)余地。

第一種選擇是最好的:在專(zhuān)門(mén)的中心修理它，這種操作應該是可以接受的，因為花費將占其成本的20%-35%。有些電池可以有數千個(gè)內部機構，而如何有選擇地更換有故障的結構將是一個(gè)問(wèn)題。在這方面，未來(lái)將需要更專(zhuān)業(yè)的維修中心。

當修復不可行時(shí)，在其他應用中可能還會(huì )有第二次機會(huì )。例如，如果仍然可以存儲合理數量的能量(例如，其標稱(chēng)負載的70%)，合理的選擇是將其用于靜態(tài)應用，也就是那些對能量/質(zhì)量比和負載/年的要求較低的應用。在這種情況下，它們可以作為風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)、太陽(yáng)能果園、通信塔或電網(wǎng)本身中的支持蓄電池重新使用。

最后，當電池的功能喪失時(shí)，回收其組件也有益處。在這個(gè)階段，生態(tài)和價(jià)值提取的可能性是基本方面。一個(gè)重要因素是回收最貴的金屬，例如鋰或鈷，以便在新電池中重復使用。

目前，一些致力于專(zhuān)門(mén)致力于該領(lǐng)域的公司正在興起。其中一個(gè)標桿企業(yè)是加拿大的“鋰循環(huán)”公司，它是美國鋰回收領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并計劃在歐洲和亞洲進(jìn)行擴張。該公司的戰略貫穿其所謂的樞紐輻條網(wǎng)絡(luò )。

“鋰循環(huán)”公司已經(jīng)在紐約證券交易所上市，并且擁有專(zhuān)注于電池回收的商業(yè)模式。該公司擁有廣泛的知識產(chǎn)權組合，并與不同的汽車(chē)和電池制造商簽訂了合同。

作為推動(dòng)這個(gè)回收市場(chǎng)的積極方面，我們必須強調將在中短期內實(shí)現的立法變革，新法規對電動(dòng)汽車(chē)和電池的要求非常高。對全球鋰電池回收市場(chǎng)的一些預測指出，2021年至2030年之間的年增長(cháng)率將在20%左右。無(wú)論如何，進(jìn)一步發(fā)展鋰電池組件回收和再利用市場(chǎng)對于實(shí)現循環(huán)經(jīng)濟至關(guān)重要。