對于鋰電池，馬斯克從來(lái)都不吝贊美之詞。近期，馬斯克又在推特上稱(chēng)“鋰電池就是新石油”。如果從其本身所處的位置來(lái)說(shuō)，特斯拉是全球電動(dòng)車(chē)的龍頭，鋰電池又是當前電動(dòng)車(chē)最主要的動(dòng)力源，支持鋰電本就代表了其自身的利益訴求。但另一方面，在近幾年全球碳中和的趨勢下，鋰電下游的應用領(lǐng)域不斷擴展，需求快速的增長(cháng)，包括鋰電池、上游鋰礦等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到了資本市場(chǎng)的熱捧。A股甚至有“有鋰走遍天下”的調侃，市場(chǎng)中只要沾上鋰電相關(guān)概念，股票便能一飛沖天。

鋰電為何變成新石油？

從大背景來(lái)看，碳中和已經(jīng)成為未來(lái)全球發(fā)展的最重要的主題。

能源安全在國際競爭中的意義不言而喻。石油被稱(chēng)為工業(yè)的血液，過(guò)去幾十年，世界上每一次大規模的戰爭，都直接或間接和石油相關(guān)。但時(shí)至今日，隨著(zhù)全球環(huán)境負擔達到極限，極端氣候頻發(fā)，碳中和已經(jīng)成為共識。

以我國為例，我國將碳中和目標進(jìn)一步細化，提出十四五期間單位國內生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%，到2030年，單位國內生產(chǎn)總值能耗大幅下降，單位國內生產(chǎn)總值對應的二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源消費比重達到25%左右。要實(shí)現這樣的目標，能源轉型勢在必行。

這也意味著(zhù)，以石油為代表的碳基能源，正在加速退出歷史舞臺。取而代之的，是鹽湖和鋰礦。

鋰電池會(huì )被拿來(lái)和石油作比較，歸根結底還是新能源車(chē)和傳統燃油車(chē)的對比。作為新能源車(chē)、燃油車(chē)的重要動(dòng)力來(lái)源，鋰電池和石油分別承擔著(zhù)重要的角色。“新舊交替”之時(shí)，互相比較總是難免的。

根據中汽協(xié)的數據，今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續六個(gè)月實(shí)現同比增長(cháng)，即使是在中國車(chē)市整體下滑的3月至5月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊能夠實(shí)現114.1%、44.6%和105.2%的大幅度增長(cháng)。

在新能源車(chē)滲透率逐漸增長(cháng)，并逐漸取代傳統燃油車(chē)的背景下，作為新能源車(chē)的動(dòng)力源鋰電池，也正在取代傳統石油的地位，成為“新石油”。許多人都想憑借著(zhù)這次新風(fēng)口獲取更大利益，易諾科技認為，鋰未來(lái)的趨勢一定是需求越來(lái)越多的，想要盡快掌握這一風(fēng)口，您還需要這樣一件神器——想成為“鋰”大神，您所需要的幾款手持式分析儀

但真是如此嗎？如果僅看動(dòng)力電池的產(chǎn)量與消費，中國確實(shí)具有領(lǐng)先地位。目前中國已是全球動(dòng)力電池最大的出貨量，但中國的鋰原材料依然需要大量進(jìn)口。中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)研究所的數據顯示，到2025年, 與國內43.38萬(wàn)噸碳酸鋰當量需求相比, 本土供應僅為18萬(wàn)噸, 還有25.38萬(wàn)噸的缺口，需求的對外依存度高達58.5%。

如果從儲量上看，作為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國與消費國，中國的鋰礦儲量面臨著(zhù)嚴重的不足。根據美國地質(zhì)調查局數據，截止2021年，全球的探明的鋰資源儲量約為4.7億LCE（碳酸鋰當量），而中國僅占6%。縱觀(guān)行業(yè)整體，大部分鋰資源供給集中在澳大利亞、南美洲等地，由于當地鋰資源儲備較多，且資源稟賦較為優(yōu)異。其中鋰輝石精礦主要用作制成氫氧化鋰，鹽湖提鋰主用于碳酸鋰生產(chǎn)。

誰(shuí)能媲美鋰電“新石油”？

憑借著(zhù)高能量密度、高功率密度等多方面的優(yōu)勢，鋰電池在短短的十幾年的時(shí)間里徹底占領(lǐng)了消費電子市場(chǎng)，并擴展到了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。以當下電池技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展來(lái)看，鋰電是當之無(wú)愧的“王者”，馬斯克甚至將其稱(chēng)之為未來(lái)的“新石油”。