4月29日，中國船舶集團與卡塔爾能源公司在北京舉行了18艘27.1萬(wàn)立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船建造項目的簽約儀式。該項目創(chuàng )下全球最大單筆造船訂單紀錄。

上述18艘LNG運輸船將由中國船舶集團滬東中華造船(集團)有限公司(下稱(chēng)滬東中華)負責建造，將于明年開(kāi)建，新船交付時(shí)間目前尚未公布。

LNG運輸船是專(zhuān)用于液化天然氣運輸的船型，其貨艙須承受LNG零下163攝氏度的考驗，對船舶制造要求苛刻。LNG運輸船因此與豪華郵輪、航母一同被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。

截至目前，全球只有美國、日本、韓國、法國和中國等少數幾個(gè)國家能建造LNG船。

據滬東中華官微公布的資料，這型LNG運輸船總長(cháng)344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，擁有全球最大的27.1萬(wàn)立方米艙容，較常規的17.4萬(wàn)立方米大型LNG船運載能力提升57%。

國際船舶網(wǎng)此前報道，這批LNG運輸船的造價(jià)高達3.05億-3.1億美元。此次交易的總金額將高達55.8億美元(約合404.23億元人民幣)。

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專(zhuān)用船舶，被稱(chēng)為“海上超級冷凍車(chē)”。LNG船液貨艙主要有MOSS球罐型、GTT薄膜型和SPB菱形艙型三種，目前在建的大型LNG船中，薄膜型LNG占了絕對優(yōu)勢，約占70%。

1、MOSS球罐型

液貨艙為球形，一艘LNG船有4-5個(gè)球型貯罐，圍護系統多采用9%鎳合金鋼或5083鋁合金，MIG焊接，球體外敷設兩層聚氨酯泡沫絕緣材料。

2、GTT薄膜型

液貨艙直接安裝于船體，常用船型有MARKⅢ型和No.96型。

MARKⅢ型圍護系統主屏壁多采用不銹鋼板，次屏壁為二層玻璃纖維布及一層鋁箔的三合一片材，TIG焊接。

No.96型圍護系統有兩層絕緣層：主、次屏壁均為0.7mm厚的殷瓦鋼（一種鐵與36%鎳的合金），TIG焊接。

據悉，目前MARKⅢ型是薄膜型LNG船領(lǐng)域的主流產(chǎn)品，占據著(zhù)大部分的市場(chǎng)份額。

3、SPB菱形艙型

目前全球有兩艘日本IHI公司的SPB（Self-supporting Prismatic IMO Type B）型LNG船，IMO獨立B型液貨艙，采用“鋁-4.5%鎂”的5083鋁合金。

除此之外，還有韓國KC-1薄膜型主、次屏壁也是由不銹鋼制成；而GTT的CS-1薄膜型圍護系統的主屏壁為殷瓦鋼。絕緣層和次屏壁與MARK Ⅲ型相似；還有一些其他LNG船液貨艙型。

2022年，太鋼自主研發(fā)的MARK-Ⅲ薄膜型液化天然氣（LNG）運輸船/罐圍護系統專(zhuān)用不銹鋼產(chǎn)品通過(guò)了法國GTT認證，太鋼由此成為國內首家、全球第三家具備資質(zhì)的供應商。太鋼已獲得國外多個(gè)船級社認證，具備供貨資質(zhì)，產(chǎn)品成功替代進(jìn)口，為中國薄膜型LNG運輸船/罐的國產(chǎn)化提供有力支撐。

2022年以來(lái)，造船市場(chǎng)LNG船新訂單暴增。未來(lái)，中國船企有望承接更多LNG船訂單，多元化發(fā)展中國船舶業(yè)，也為中國不銹鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新契機。

來(lái)源：不銹鋼及特種合金聯(lián)盟

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