董事長(zhǎng)王正華請(qǐng)求員工雙面用紙，甚至卸掉了通往他辦公室走廊上的大部門(mén)照明燈，這些都是節(jié)儉開(kāi)銷之舉。
春秋航空是中國(guó)第一家廉價(jià)航空公司，自2006年完整投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)始終堅(jiān)持盈利。跟著中國(guó)政府激勵(lì)低本錢出行，以滿意一直強(qiáng)大的富饒大眾群體增加的需要，廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)料將倍加劇烈。
從前18個(gè)月里，中國(guó)出生了兩家新的廉價(jià)航空公司。大型國(guó)有航空公司也在斟酌推出廉價(jià)航空公司。
中國(guó)民用航空局打算到2020年增添近80個(gè)新機(jī)場(chǎng)，還催促其余機(jī)場(chǎng)建設(shè)新的航站樓并改革現(xiàn)有設(shè)施，為廉價(jià)航空公司航班服務(wù)。
行業(yè)察看者稱，此舉將翻開(kāi)廉價(jià)航空的新時(shí)大阪上海航空券格安期。2013年，中國(guó)乘飛機(jī)出行的人次到達(dá)該國(guó)人口范圍的四分之一。空中客車高管以為，將來(lái)20年，中國(guó)乘飛機(jī)出行的人次將增至與人口數(shù)量大體相稱，并將代替美國(guó)成為寰球第一大航空市場(chǎng)。
“將會(huì)有一些新企業(yè)進(jìn)入。我們曉得該模式在其余處所的短途飛翔中效果很好。在中國(guó)沒(méi)理由行不通。”亞太航空公司協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)赫德曼說(shuō)道。
對(duì)王正華新加坡-上海機(jī)票來(lái)說(shuō)，進(jìn)展很遲緩。年齡航空已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了九年，仍難以在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)取得好的著陸時(shí)刻，導(dǎo)致上海至北京的航線總計(jì)虧損8,000萬(wàn)元，而大局部航空公司在這條航線上都十分賺錢。
“咱們只能在清早跟深夜下降在北京。時(shí)刻很緩和，但不公溫和輕視是重要問(wèn)題。”王正華對(duì)路透說(shuō)道。
中公民航局近特典航空券期許諾，將更加公正地向所有航空公司調(diào)配著陸時(shí)刻。
廉價(jià)航空盤(pán)踞歐洲短途市場(chǎng)50%的份額，而去年春秋航空的旅客數(shù)目約為1,100萬(wàn)，不足中國(guó)航空旅客總數(shù)的5%。
行業(yè)高管表示，缺少飛翔員、空域有限以及常常晚點(diǎn)等起因連累廉價(jià)航空成長(zhǎng)，而高鐵也對(duì)航空公司形成要挾。
去年11月，時(shí)任中公民航局副局長(zhǎng)的夏興華在北京加入一個(gè)廉價(jià)航空話壇時(shí)表示支撐廉價(jià)航空的發(fā)展。
就在當(dāng)月，民營(yíng)企業(yè)均瑤團(tuán)體董事長(zhǎng)王均金在廣州設(shè)破了廉價(jià)航空公司九元航空。吉利綿陽(yáng)打折機(jī)票航空也是均瑤集團(tuán)的全資子公司。
“便宜航空的增加潛力宏大，由于中國(guó)人口眾多，良多人從未做過(guò)飛機(jī)。任何對(duì)價(jià)錢敏感的人都可能成為咱們的客戶，不僅是工薪族。”王均金說(shuō)道。
2012年底，海航團(tuán)體將旗下的西部航空變革為一家便宜航空公司。西部航空重要經(jīng)營(yíng)小城市間的航線，2013年旅客數(shù)目為330萬(wàn)，這也是該公司第一個(gè)全面經(jīng)營(yíng)的年度。該公司的上座率約為90%，比行業(yè)均勻程度高10個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)有航空公司也在親密關(guān)注廉價(jià)航空。中國(guó)南方航空董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民最近對(duì)路透表現(xiàn)，正在斟酌樹(shù)立一家廉價(jià)航空子公司。中國(guó)國(guó)際航空首席財(cái)務(wù)官樊澄本周對(duì)中國(guó)格安航空會(huì)社官媒稱，在研討廉價(jià)航空市場(chǎng)。
當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，中國(guó)航空正在將旗下總部位于北京的中國(guó)結(jié)合航空改為一家廉價(jià)航空公司。
王正華將年齡航空的勝利歸功于嚴(yán)厲的本錢把持：包含王正華在內(nèi)的所有員工出差都必需購(gòu)置大幅打折的機(jī)票，或是乘坐火車。公司員工出差要住經(jīng)濟(jì)型酒店，離創(chuàng)辦公室要關(guān)燈。